技术变革的浪潮下，传统汽车巨头不再是人们追逐的热点。新势力公司创造的新营销、新渠道、新服务等名词，成为业内更热衷的谈资；在某一个阶段，新势力的销量力压传统车企，似乎印证了它们才代表未来。
在这样的背景下，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在思考什么，他会不会焦虑，会不会担忧沃尔沃电气化转型的进展不够快？
近日，第一财经等媒体与袁小林进行了长达2小时的对话。面向媒体圈的“老枪老炮”，袁小林说的最多的是“平衡”。
“造车的目的是什么；哪些领域要有自己的核心竞争力，需要自主研发；哪些领域要和合作者开放协作；资源如何调配，到底是引领还是跟随。企业整体运营思路上我们要平衡这几组关系，也就是科技发展和消费者需求的关系，这个是企业运营最本质的东西。企业不存在无限的资源和无限的设计能力，这是不现实的。 ”袁小林说。
在接受记者采访之前不久，沃尔沃发布了最新销量数据。今年7月，沃尔沃在中国大陆的销量为15472辆，同比增长近7%，已经逐渐从疫情的冲击中回暖，超越雷克萨斯排名豪华车第五名。在电动车销售方面，沃尔沃的增幅更为明显。7月沃尔沃纯电车型环比增长204%，1月至7月纯电车型整体销量同比增长了241%，远高于行业平均约98%的增长水平。
从去年年中以来，沃尔沃也在不断尝试一种新的渠道模式——直售模式。预计到2022年年底，采用直售模式的沃尔沃汽车城市中心店总数将达到33家。
不过在绝对的销售数字方面，沃尔沃落后于一些新势力品牌。对此袁小林认为，在某一个时间点上的领先和落后并不非常重要，每家公司都有自身的产品规划和战略节点，“企业的发展是一场马拉松，紧迫感是必须的，但是更重要的是保持自己的节奏，一步一步扎实的执行。”
按照规划，2025年，沃尔沃纯电车型销量达到50%，其余为混动车型；2030年，沃尔沃将成为100%纯电产销车企；2040年，力求成为气候零负荷标杆企业。采访中袁小林多次强调，企业要尊重商业规律，在市场挑战和盈利之间要做一个平衡，才能实现可持续发展。
此外，中国市场呈现出比较强的地区特点，这跟消费习惯、政策导向、产品竞争力和所覆盖人群都息息相关。因此，对于新时代下的新概念，沃尔沃需要做鉴定，判定新事物是本质性的还是一种表象。如果只是一个营销概念，那就不能盲目去追求。
目前虽然各种技术与商业模式的新名词不绝于耳，无论是在科技应用、技术选择、服务模式等方面，市场还没有完全达成共识，都在探索中。企业引入的新技术在形成规模效应之前，会有一个较长的供应链和成本优化的过程，这对于汽车行业来说是一个巨大的挑战。
袁小林表示，当谈到企业成本时，说的不仅是物料成本和运营成本，还有企业ESG（环境Environmental、社会Social和公司治理Governance），此外碳积分、碳交易等，都是企业运营需要考量的成本。
“如果说主流车企不把商业规律作为主要考虑因素，肯定是不可取的。如果整个行业都这样的话，是很危险的事情。”袁小林表示。
