前段时间，某品牌试驾活动上，试驾车被“开翻”的视频火爆全网。
作为圈内人，虽然这种事我也是第一次见，但职业敏感度让我忍不住想点评一下：驾驶员技术一般，车是没得挑，安全性真不错。
虽然试驾车发生了严重翻滚，但是车体强度够高，车内人员也系了安全带，全车人员无重大伤亡，安全性没得喷。
这个时候可能有人就要@沃尔沃了：别人比动力，你跟人家聊安全，别人搞设计，你还跟人家聊安全，但你看看现在的车，也没比你差太多。
而就在我们讨论沃尔沃燃油车还是不是安全天花板的时候，沃尔沃已经在电动车领域搞出了大事情。刚刚沃尔沃召开发布会，正式发布了世界树智能安全体系，同时还开启了全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90的中国首秀。世界树可能不太好搞懂，但是我们只要记住，沃尔沃EX90代表了当今纯电车的最高水准，这场Tech Day就算没白看。
电池舱用上硼钢骨骼，够硬！
在燃油车时代，乘员舱的安全是头等大事，于是沃尔沃提出了笼式安全车身理念，并且在车身钢材的使用上也力求最好，用大量高强度硼钢保证车辆乘员舱的安全性。这也是沃尔沃汽车能够在各种测试和真实事故中，始终表现“强硬”的原因。
到了电动车时代，汽车安全有了新规则，电池包这个“大宝贝”的出现也带来了大问题。EX90拥有的650公里续航能量都储存在它的体内，巨大的能量也意味着巨大的不稳定，如何保证电池包的安全需要花点心思。所以在EX90的身上，沃尔沃再次化身堆料狂魔，在设计和材料等方面下手，不断强化电池系统结构安全，保证它在高速碰撞中不变形，避免电池包击穿和短路。
为了够硬，沃尔沃“攻城狮”特别设计了硼钢覆盖一体冲压电池舱，以及铝合金框架的高强度结构保护。这样的设计能够让EX90电池舱结构强度更高，受到的保护也更加全面。
当然，“好就是贵”的道理在EX90身上也有体现。硼钢的强度虽然高，但是材料成本也高、加工难度更大。难怪有人调侃沃尔沃家里有矿，不然怎么舍得如此任性使用硼钢材料。
“堆料”让EX90的强度有了保障，据悉在实际使用过程中，沃尔沃EX90即使遭到60km/h时速的碰撞，也能做到电池舱结构0变形，这个成绩远低于行业标准要求，这种“提前交卷还能全班第一”的实力，确实让友商没法跟……
坚持自研电池管理软件，高效！
想玩明白纯电车，只会堆硬件也不行，得有一套聪明的软件能管理电池，什么时候疯狂输出，什么时候开源节流，这些都要弄明白。
可如今的造车新势力根本没时间也没能力自研软件，没办法只能直接外部采购，委曲求全的后果就是电池管理能力不行，车子续航虚、充电慢。
而沃尔沃EX90就不一样了，为了追求绝对适配，它选择使用“钞能力”砸钱自研，最终让EX90用上了沃尔沃自研的BMS电池管理软件，换来更高效的电池管理能力！
效率高体现在电池能量转化上，BMS电池管理软件能够根据驾驶员使用习惯自学习，像老司机开车省油那样，匹配车主驾驶风格，一度电当两份用，让车能够跑更远，续航更扎实。
BMS的高效，还体现在它应对危险的速度上。BMS能够主动监测电池情况，一旦有电流过大，温度异常等情况，BMS会第一时间控制继电器快速安全下电，方便排查危险。同时智能电磁保险丝还能为BMS兜底，如果发生异常大电流情况，它在3毫秒内即可触发快速断电，响应速度比行业传统保险丝快3-10倍。
坚持硬线连接，够稳！
当下有汽车宣称自己的电池管理系统采用无线连接，仿佛无线即高级。但目前来说，无线只是噱头，高不高级先不说，不稳定是真的。好多车一到极寒地区电量忽高忽低，可能就是电池管理系统无线连接惹的祸。
EX90的BMS就不逞能，所有感应器之间都采用硬线连接，管你是高温还是极寒，完全不影响它正常工作，完全不会有信号丢失造成热失控风险。
果然沃尔沃还是老司机，算是把电动车行稳致远的奥妙整明白了。
写在最后：
电池对于电动车来说，就像是燃油车的发动机和变速箱，不仅要稳定还得高效。
在燃油车圈摸爬滚打快百年的沃尔沃，在EX90的电池系统上同样也玩明白了，硼钢骨骼和BMS电池管理软件，让EX90更硬、更稳、更高效！
别的不说，就EX90在电池方面的造诣，就够新势力追个几年了吧……
